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根據(jù)多種特征而設(shè)計(jì)的電子汽車衡控制器電子汽車衡仿人控制器比起專家控制、模糊控制等更強(qiáng)調(diào)對人的控制行為和功能的綜合性模仿。在電子汽車衡控制過程中，它利用計(jì)算機(jī)模擬人的控制行為和功能，實(shí)現(xiàn)對沒有模型的對象進(jìn)行有效的控制。設(shè)計(jì)電子汽車衡仿人控制器必須獲得控制系統(tǒng)的特征信息，即建立系統(tǒng)的特征模型，其方法是定性描述系統(tǒng)的動態(tài)特性，對信息空間劃分出一定的區(qū)域，分別表示系統(tǒng)的一種特征狀態(tài)，所有特征狀態(tài)的集合就構(gòu)成特征模型。電子汽車衡仿人控制器的算法設(shè)計(jì)就是根據(jù)特征模型和控制模態(tài)進(jìn)行合理的組...

電子汽車衡主、副標(biāo)尺正確度的定義在檢定規(guī)程中規(guī)定電子汽車衡稱量準(zhǔn)確性必須滿足一下兩個方面，如達(dá)不到應(yīng)進(jìn)行調(diào)試。1.副標(biāo)尺正確度副游砣移至副標(biāo)尺zui大量值分度線，在承重臺板中心位置加放相應(yīng)的砝碼，此時秤應(yīng)平衡。2.主標(biāo)尺正確度將主游砣依次從*分度槽口移至zui大秤量分度槽口，在承重臺板加放相應(yīng)砝碼，秤應(yīng)平衡。

電子汽車衡三種焊接技術(shù)1.電子汽車衡熔化焊利用一定的熱源，使電子汽車衡構(gòu)件的被連接部位局部熔化成液體，然后再冷卻結(jié)成一體的方法稱為熔焊。常用的熔焊方法主要有手工電弧焊、埋弧焊、電渣焊、CO2保護(hù)焊、惰性氣體保護(hù)焊、等離子弧焊、電子束焊等。2.電子汽車衡壓力焊利用摩擦、擴(kuò)散和加壓等物理作用，克服電子汽車衡兩個連接表面的不平度，除去化膜及其他污染物，使兩個連接表面上的原子相互接近到晶格距離，從而在固態(tài)條件下實(shí)連接的方法。常用的壓力焊方法主要有電阻焊、擴(kuò)散焊、超聲波焊、冷壓焊、摩擦...

焊接電子汽車衡稱重傳感器的技術(shù)要求焊接密封的電子汽車衡稱重傳感器，除設(shè)計(jì)有結(jié)構(gòu)合理的波紋平膜片與彈性元件和密封外殼組合，杯形膜片與盲孔外環(huán)組合外，還必須設(shè)計(jì)有柯伐合金焊線端子的焊接口。該焊線電子汽車衡端口是在電子汽車衡稱重傳感器焊接密封后，抽真空充惰性氣體前，焊接在出線口處。其作用是在焊接密封腔外，調(diào)節(jié)因焊接應(yīng)力對零點(diǎn)輸出等技術(shù)指標(biāo)的影響，即在密封腔外精調(diào)有關(guān)技術(shù)性能指標(biāo)。焊線端口的6個焊線柱，是通過玻璃粉燒結(jié)在由柯伐合金制成的圓盤上的6個圓孔內(nèi)。由于柯伐合金與玻璃粉的溫度系...

一種能夠預(yù)防電子汽車衡配件腐蝕的方法為使電子汽車衡整機(jī)器件免受環(huán)境的侵蝕和損傷，部分或全部地灌封封裝技術(shù)早已廣泛應(yīng)用。但在早些時期，多使用環(huán)氧樹脂材料封裝，隨著材料科學(xué)的發(fā)展，出現(xiàn)了具有彈性的材料，諸如聚氨酯橡膠，有機(jī)硅橡膠等，使封裝不僅具有封閉固定作用，還增減了減震、抗沖擊、降低噪聲等作用，加上材料的電氣特性和其他特性，使封裝技術(shù)應(yīng)用得到更廣。在諸多的電子汽車衡灌封材料中，有機(jī)硅橡膠由于價格適中，性能較好，應(yīng)用更為廣泛。硅橡膠封裝不僅提高了器件的三防性能，同時亦有較高的抗電...

電子汽車衡網(wǎng)絡(luò)類型確定的四種特性電子汽車衡廣域網(wǎng)縮寫為WAN。它是影響廣泛的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，由兩個以上的LAN結(jié)構(gòu)構(gòu)成，這些LAN間的鏈接可以穿越40km以上的距離。大型的WAN可以由各大洲的許多LAN和WAN組成，如Internet，它由成千上萬的LAN和WAN組成。可以通過四種網(wǎng)絡(luò)特性——通信介質(zhì)、協(xié)議、拓?fù)湟约八接芯W(wǎng)和公共網(wǎng)的邊界點(diǎn)來確定電子汽車衡網(wǎng)絡(luò)的類型。通信介質(zhì)是指來連接電子汽車衡計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的電纜，光釬電纜、無線電波或微波。通常LAN結(jié)束在通信介質(zhì)改變的地方，如從...

電子汽車衡系統(tǒng)操作站的工作流程電子汽車衡系統(tǒng)操作站位于現(xiàn)場控制站的上面一層，負(fù)責(zé)DCS的人機(jī)界面功能，通過內(nèi)部總線與控制站進(jìn)行通信。操作站內(nèi)部運(yùn)行DCS的組態(tài)軟件，該軟件通常有組態(tài)編程和運(yùn)行語言，只需將有關(guān)功能按規(guī)則填寫在組態(tài)畫面的空格上即可；組態(tài)軟件還有畫圖功能，還可以在計(jì)算機(jī)上畫出工廠的流程圖。在20世紀(jì)末，這種組態(tài)方式和作圖功能大受企業(yè)歡迎。在運(yùn)行狀態(tài)，組態(tài)軟件有數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、PID運(yùn)算、邏輯連鎖運(yùn)算、畫面顯示、數(shù)據(jù)存貯、報警、報表等功能。

電子汽車衡傳感器的現(xiàn)場安裝要求1.電子汽車衡基礎(chǔ)混凝土內(nèi)縱橫鋼筋網(wǎng)需50%以上的交駐點(diǎn)用16鐵絲捆起來，各地腳螺栓又與鋼筋牢固相連，形成分布式接地網(wǎng)。2.穿信號電纜的金屬線管也必須與電子汽車衡接地網(wǎng)相連3.如果*點(diǎn)做不到或者是舊電子汽車衡基礎(chǔ)改造，則必須在每一個電子汽車衡傳感器傳感器附近設(shè)置和根接地樁，（接地電阻小于4）。安裝電子電子汽車衡傳感器傳感器時從每只電子汽車衡傳感器傳感器附近的秤體上接一根接地電纜至接地樁上。