電子汽車(chē)衡安裝好后性能測(cè)試情況

性能測(cè)試情況

電子汽車(chē)衡安裝好后調(diào)試的關(guān)鍵過(guò)程就是角差的調(diào)整，引起角差的其中一個(gè)主要原因是各傳感器的靈敏度不一致，而傳感器靈敏度不一致的原因一般有兩種，一是傳感器出廠時(shí)的靈敏度不一致，二是安裝時(shí)傳感器不垂直，受力點(diǎn)不在中心位置等因素。

對(duì)于*點(diǎn)，由于傳感器測(cè)試設(shè)備精度的提高，作為傳感器廠家在傳感器出廠時(shí)達(dá)到一致的靈敏度是比較容易控制的，然而通過(guò)圖一我們可以發(fā)現(xiàn)，十字梁傳感器是由彈性體和底板通過(guò)螺栓連接組成，傳感器廠家都知道，連接螺栓預(yù)緊力的大小會(huì)影響傳感器的靈敏度，當(dāng)安裝時(shí)如果螺栓直接作用在底板上，會(huì)引起底板的變形，從而改變連接螺栓的預(yù)緊力，引起傳感器靈敏度的變化，通過(guò)大量的試驗(yàn)和反復(fù)的思考，引入過(guò)渡套，而對(duì)于第二點(diǎn)，跟基礎(chǔ)、承載器、現(xiàn)場(chǎng)安裝等一系列因素有關(guān)，并不太容易控制，為了能夠得到比較理想的角差，這就要求傳感器有較好的抗偏載能力和抗側(cè)向能力。

十字梁傳感器因其特殊的十字結(jié)構(gòu)，偏載力和側(cè)向力能夠得到很好的消除，以河北某衡器公司為例

承載器規(guī)格為150t，3m-16m，分別由6m，Sm，Sm三段組成，采用8只30t十字梁傳感器，地面嚴(yán)重不平整并且傾斜厲害，單地面落差就達(dá)到75px，在如此惡劣條件下組秤后進(jìn)行角差試驗(yàn)。

砝碼：5400kg;分度值：lOkg;狀態(tài)：未進(jìn)行角差調(diào)整；測(cè)試結(jié)果：±lOkg

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換到較平整的基礎(chǔ)上

砝碼：5400kg;分度值：lOkg;狀態(tài)：未進(jìn)行角差調(diào)整；測(cè)試結(jié)果：+lOkg

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    “段差"的測(cè)試

“段差"是一個(gè)新提出的概念，國(guó)標(biāo)中并沒(méi)有提出，具體含義可理解為車(chē)軸在承載器上

不同位置上重量的差值，為做此試驗(yàn)，我們了山東某衡器企業(yè)。

承載器（秤臺(tái)）規(guī)格：3m-2lm，分成四段，分別為6m，Sm，Sm，Sm，如圖5：采用10只40t十字梁傳感器。